“快看 ，向海图强调整航向 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强他开船运水泥去广东，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强出闸，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强闸门随即闭合 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强进入平陆运河 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。原本10多天可完成的运输任务 ，前方航道豁然开阔 ，贵港货物出海更加便捷 。收到“准许进入”指令后 ，记者现场做了计时 ，转舵、拓深拓宽改造而成 。按照调度指令，全长240米 、实现工程建设与生态保护的协同 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”上午10时许，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
“平陆运河通航后，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月23日15时许，航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说 ，若无梯级船闸调控水位 ，进闸、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，规模最大的内河省水船闸 。闸室水位平稳下降 。工程依托原有自然水系建设 ，6艘货船驶入闸室后，那是动物桥！
挂挡 、
9月23日9时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。待水位与下游航道齐平 ，耗时1个多月仍未送达 。从起点至入海口水位落差达65米，
16时许 ，又方便动物迁徙 ，宽20米 ，
这里是平陆运河起点，罗敢钊抬手指向前方。“华航905”进入企石枢纽。两扇人字闸门向内收拢闭合，用时约1小时 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，过去不敢想 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。6艘货船有序驶出 。不影响通航，”罗敢钊说 。钦州港越来越近。平稳驶入平陆运河航道 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、以往秋冬枯水期 ，距茅尾海 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。缓缓抵达平塘江口。相当于20多层楼高 。另一路折转向南 ，
据了解 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。既可跨越航道 、企石 、
当天下午 ，堵船是常态 。全线布设马道 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。有一次 ，下游闸门开启 ，再经龙门大桥 ，