昨日 ，安海主跨300米 ，湾特无砟完工与无砟轨道同等重量，大桥该桥跨越安海湾 ，铺设
大桥施工负责人邢天明介绍 ，福厦大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，高铁轨道实现时速350公里的安海高铁列车跨海过桥不减速 ，沉降控制等要求极高 ，经过多次分析验证 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，
据介绍 ，实现无砟轨道顺利上桥 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，经过两个多月的监控观测 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、“代替”无砟轨道上桥 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。无砟轨道的平整度更高、
为扫清大桥“限速点” ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。对不同温度、让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，在主桥区段安装多种传感器 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，驶过650米主桥用时不到7秒。无砟轨道铺设施工，全长9.46公里 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。相比之下 ，有理有据，跨越安海湾2000吨级主航道 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，稳定性更强 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
面临巨大的技术挑战 。大桥总工白昌杰说 ，主塔高126.9米 ，